Модернизация Land Rover Defender 1989 года — «Проект Бронсон»

1
1750
Модернизация Land Rover Defender 1989 года, или «Проект Бронсон»

Были времена, когда слова «Land Rover» напоминали о мощных машинах, рассекающих по просторам африканских саванн, обгоняя львов и гепардов. За последние годы репутация этого бренда значительно изменилась. Новые модели, такие как Discovery и Velar, выглядят неуместно и даже нелепо в любом окружении, кроме загородного клуба для городской элиты, обслуживаемого кучей прислуги. Несмотря на то, что бренд сейчас больше конкурирует с другими компаниями, производящими роскошные внедорожники, чем работает над возрождением традиций, у старинных Land Rovers есть духовные последователи. Старые версии по-прежнему широко пользуются спросом, и есть несколько компаний, стремящихся сохранить внедорожные, утилитарные корни бренда. Например,

Немного об истории Land Rover Defender

Модель стала частью линейки компании в 1983 году, но первоначально называлась 90 или 110. Слово «Defender» не прикреплялось к названию автомобилю до 1991 года. Простота и легкость починки «Защитника» в полевых условиях делают его весьма востребованным среди поклонников. Land Rover прекратил производство модели в 2016 году. И поскольку упомянутая Method SV ориентирована только на восстановление и персонализацию Land Rover Defender, было счастливой случайностью, что собственник компании, Брент Фрейзер (Brent Frazier), решил продолжить производство именно этой модели.

Модернизация Land Rover Defender 1989 года, или «Проект Бронсон»

Дальше речь пойдёт о одном конкретном Land Rover Defender 110, который сильно модифицировал его владелец, некто Диллон Аэро (Dillon Aero), с целью превратить автомобиль в базу для перевозки и стрельбы из многоствольного пулемета Minigun M134D. Несмотря на то, что изначально этот «Дефендер» имел базу 100 дюймов, она была расширена Диллоном на 17 дюймов. Это тот же процесс, который использовался в Land Rover для создания модели 130 (технически не 130, а 127 дюймов) из 110 в годы, предшествовавшие производству шасси с колесной базой в 130 дюймов.

Диллон Аэро изрядно переработал свой Defender — от оригинала практически ничего не осталось. Абсолютно всё, включая даже перегородку моторного отсека, было модифицировано Аэро или компанией, которую тот нанял для воплощения в жизнь каждой конкретной функции, которую хотел видеть в автомобиле.

Модернизация Land Rover Defender 1989 года, или «Проект Бронсон»

Несмотря на то, что Defender был лишен прежних боевых функций, в итоге он мог похвастаться: полностью откидным верхом с арматурой для защиты от опрокидывания; съемными дверьми (второй ряд которых имеет петли, расположенные сзади); сделанными на заказ боковыми панелями и салоном; дополнительным топливным баком на 55 галлонов; двойным складным ветровым стеклом; рифленым покрытием для того, чтобы удерживать грузы; расположенной снаружи складной оружейной стойкой с отделениями для боеприпасов; и множеством других модификаций узкого назначения.

Модернизация Land Rover Defender 1989 года, или «Проект Бронсон»

После успешного завершения испытаний Диллон припарковал свой Defender на складе до лучших, так сказать, времен. Про внедорожник почти забыли… Однако через местный клуб Фрейзер узнал о его существовании, незамедлительно захотел автомобиль увидеть, и был буквально очарован уникальностью Defender-а.

«Насколько я знаю, это — единственный «Дефендер» в своем роде. В мире нет ничего похожего» — говорил Брент Фрейзер об этом автомобиле.

К тому времени, как Брент нашел этот Land Rover Defender, у внедорожника наступили не лучшие дни, и многое требовалось доработать. С легкой руки Фрейзера у автомобиля началась вторая фаза жизни. Эту фазу назвали «Проект Бронсон», в честь печально известного британского заключенного, который, как и этот автомобиль, провел много лет в заключении.

Модернизация Land Rover Defender 1989 года, или «Проект Бронсон»

В итоге был установлен четырехцилиндровый турбодизельный двигатель 300TDi ’96,  объёмом 2.5L, c системой непосредственного впрыска топлива, пятиступенчатая трансмиссия R380 и раздаточная коробка LT230. Смотря на 33-х дюймовые шины, Брент чувствовал, будто на самом деле он разглядывает непутевого бодибилдера, который пропускал день ног. Именно поэтому он повысил ставку до военных дисков Hutchinson размером 16×8 дюймов и 35-дюймовых шин.

Модернизация Land Rover Defender 1989 года, или «Проект Бронсон»

Также были установлены полноразмерный интеркулер AlliSport и радиатор со встроенным вентилятором Spal и новым штифтом турбонагнетателя, чтобы добавить мощность при возросшей массе автомобиля. Рычаги подвески от Terrafirma со скорректированным кастором и новые изолирующие втулки улучшили характеристики существующей системы Asfir/Bilstein и сделали ее комфортной для дальних поездок.

Модернизация Land Rover Defender 1989 года, или «Проект Бронсон»

Внутри находятся передние сиденья Puma от Defender 14, 12-дюймовая центральная консоль Tuffy, а также радио Uniden CB и радиостанция Kenwood Ham. Чтобы вернуть автомобиль к активной работе (а вернее, военной службе), Брент приобрел башню NOS у Crane Technologies, и сделал несколько модификаций на крыше, чтобы заставить ее работать как надо. Эта башня оснащена пулемётом Browning M2HB, который, по понятным причинам, выглядит немного ошеломляюще, когда машина с ним проезжает по улицам города.

Модернизация Land Rover Defender 1989 года, или «Проект Бронсон»

Компания Method SV определенно вернула боевой дух в этого старого, отошедшего от дел британского бульдога.

Вот что получилось у «героев» нашей статьи:

Land Rover Defender 130 1989-го года, проект «Бронсон»

Двигатель Модернизирован до модели 1996 года — четырехцилиндрового турбодизеля 300TDi объёмом 2.5L, с системой непосредственного впрыска топлива
Трансмиссия R380 с пятью скоростями
Фары Светодиодные фары Truck-Lite
Передний бампер Asfir, с лебёдкой Warn
Шины BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 35″
Колёса Hutchinson, модель WA-1352 16×8″
Защита двигателя EQUIPE 4×4 (защита картера двигателя и рулевого управления)
Задний бампер

Собственная разработка Диллона Аэро

Чехлы для сидений

Knightsbridge Overland v/MOLLE

Турель

Crane Technologies, Browning M2

Собираетесь восстановить и модифицировать один из Defender’ов самостоятельно?

Действуйте с осторожностью и разборчивостью. Рынок подержанных автомобилей, хотя и дает множество вариантов для покупки, в то же время, полон некачественных продуктов. О классических внедорожниках от Land Rover лучше всего думать, как о подружках по переписке (красивых в письмах, но не всегда таковых в реальной жизни). Многие автомобили поступают из-за рубежа, поэтому те, которые могут показаться привлекательным снаружи, в действительности очень часто скрывают множество проблем, которые вы не обнаружите, пока деньги не перейдут из рук в руки. И тогда починка будет дорогостоящей.

Представим, что вы можете заплатить $150.000 за то, чтобы фирма с хорошей репутацией восстановила и тюнинговала ваш Defender. Но если средств вам хватает, то почему бы не потратить их на такой Defender в хорошем состоянии и затем не заняться проектом по его модификации самостоятельно? Какой из путей вы бы не выбрали, в итоге у вас будет самая крутая тачка из всех когда-либо созданных!

Оригинальная статья — Defenders of the Faith

1 КОММЕНТАРИЙ

  1. Дефендер ето мой мичта. Просто ни сравнит ни с каких вне дарожника. Йиво нада продалжат випустит.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Напишите ваш комментарий!
Ваше Имя