Сегодня мы подготовили для вас не совсем обычный материал. Эта статья — про Центральный Музей ВВС в Монино, его историю, жизнь, проблемы и… людей, которые помогают музею выжить. В статье представлены потрясающие по своей атмосферности фотографии. Желаем приятного чтения.
Если статья вам понравилась, не поленитесь рассказать о ней вашим друзьям. Сделаем небо ближе вместе!
Table of Contents
Центральный Музей ВВС в Монино. Самолеты и люди
Центральный музей ВВС в Монино начинает свою историю даже не с 1958 года, когда был подписан приказ о создании музея ВВС СССР, а с 1956-го, когда была расформирована смешанная учебная авиационная дивизия, куда входили истребительный, бомбардировочный, штурмовой авиационные полки и отдельная транспортная эскадрилья. Причины расформирования крылись в отсутствия дальнейших перспектив развития аэродрома (новые типы самолётов не могли использовать короткую ВПП, а увеличить ее не было возможности). Обучение слушателей на аэродроме было прекращено 4 апреля 1956 года, аэродром закрыли для эксплуатации, а авиационную дивизию расформировали.
Вообще у аэродрома в Монино достаточно героическая и интересная история. Так, например, в годы войны на территории аэродрома находился авиационный завод №81, специализировавшийся на ремонте и переделке иностранных самолётов.
После расформирования смешанной авиационной дивизии встал вопрос — что делать с данной территорией? Идея создания музейного комплекса уже тогда витала в воздухе…
Итак, в ноябре 1958 года с легкой руки первого заместителя главнокомандующего ВВС, маршала авиации С.И. Руденко, перед начальником Военно-воздушной академии, маршалом авиации С.А. Красовским была поставлена задача по организации части территории аэродрома в музейный комплекс ВВС. И началась работа…
В первую очередь среди специалистов и преподавателей военно-воздушной академии была сформирована рабочая группа, которая пока на бумаге решала, что из себя будет представлять музей, какова будет его основная экспозиция. Работы шли примерно полтора года, постепенно из ВВС передавали бедующие экспонаты музея, и это была не только техника и летательные аппараты, но и документы, оборудование, личные вещи летчиков и другие реликвии ВВС. Все это было решено разместить в 3-х залах-ангарах и 2 залах, и также в экспозиции под открытым небом, а первым начальником музея был назначен майор К. П. Данилин.
И вот, 23 февраля 1960 года музей открыл свои двери для посетителей. Следует отметить, что большая часть экспонатов того времени прибыла в музей своим ходом, и уже на территории музея была разукомплектована в соответствии с требованиями к музейным экспонатам. Так, с «боротов» снималось секретное оборудование — станции РЛС, бомбардировочные прицелы и т.д. Но вот, например, «Сотку» привозили в музей по частям, и уже в музее собирали сотрудники КБ.
Концепцией данного музея на тот момент было не только экспонирование и сохранение уникальной авиационной техники, но и предоставление учебного материала для летчиков и конструкторов в будущем. Экспонаты представляли собой прямую эволюцию конструкторской мысли и производственных мощностей авиационной промышленности СССР. В то время комплектность «бортов» доходила до 95%! Но наступили темные времена…
Святые 90-е
В стране, в которой мечту о небе заменила жажда наживы, где молодежь мечтала стать бандитами, а прогрессивная научная мысль заменялась на «рыночный склад ума», музей авиации оказался брошен на произвол судьбы. Долгое время на его территорию и экспонаты покушались «акулы рынка», желавшие закрыть музей, уничтожить или продать экспонаты, а землю продать. Работники музея, летчики и представители ВВС стойко держали оборону днем. А ночью… Ночью «борты» грабили охотники за цветным металлом. С самолетов варварским способом вырывалась проводка, узлы и приборы, приборные панели разбивались молотками и отдирались «фомками» только с одной целью – добраться до цветного металла.
В пример я могу привести Ту-144. Волонтеры которые восстановили его до прежнего состояния по работоспособности и комплектности, говорят следующие:
«Мы смогли проникнуть в самолет только через один из вспомогательных люков, другой возможности просто не было… Когда я оказался в кабине пилотов, она вся была завалена вырванным из панелей оборудованием, так что путь по пассажирскому отсеку я проделал, можно сказать, «вплавь», пробираясь через завалы».
Сейчас Ту-144 восстановлен и является жемчужиной коллекции музея ВВС. Но об этом немного позже.
А еще были «зарубежные партнеры», которые настойчиво предлагали продать «по-тихому» тот или иной редкий образец… Но надо отдать должное уважение руководству музея — НИ ОДИН из хранящихся в музее образцов не покинул территорию комплекса.
Несколько позже поменялось отношение ВВС и различных КБ к музею, в эпоху когда каждый был сам за себя, уже было не до сохранения музея.
Даже сейчас ВВС предпочтёт расстрелять «именные борты» в авиадартс, чем отдать их музею. Ведь на это нужно тратить силы и время, проще сбросить бомбу.
Комплекс жил на грошовые дотации от государства и то немногое, что сумел выручить с продажи билетов. А Центральный музей ВВС — это не «Диснейленд», он не мог дать того хлеба и зрелищ, в которых так нуждались потребители. Можете представить, какие там были «доходы».
Люди
Техника может быть сколь угодно совершенной и надежной, но без человека и его заботы она обречена на медленную смерть. У музейных работников не хватало сил, средств и рабочих рук, чтобы поддержать и сохранить экспозицию. И тогда в музей начали приходить Люди. Именно так — Люди с большой буквы, с большим сердцем, с мечтой и целью. Они пришли созидать. В начале у них не было ничего, ни инструмента, ни даже своего места чтобы переодеться. Переодевались и грелись зимой эти храбрые парни и девушки, мужчины и женщины там же, в самолетах. Пили принесённый с собой чай в термосах и, наскоро перекусив, шли работать на борты.
Со временем появился инструмент, свое небольшое и уютное помещение, запас запчастей, а главное — уникальный опыт. По субботам они работают в музее, а шесть дней в неделю пишут в КБ и на авиаремонтные заводы, просят какие-либо запчасти, которые, возможно, сохранились на складах, и ищут техническую документацию.
И самое главное — несмотря на бюрократические препоны, на крючкотворство чиновников, эти ребята не сдаются!
Ту-144, который сейчас экспонируют в музее, самолет, который открывают в день отрытых дверей для посетителей, был восстановлен именно волонтерским движением, причем он был восстановлен от кабины пилотов, где пришлось её фактически заново собирать, до самого последнего инженерного отсека!
Была восстановлена проводка (не натянута новая, а восстановлена старая), были восстановлены пассажирские залы и всё остальное — согласно технической документации того времени. То есть все аутентичное! Я считаю, это огромная победа! А сколько было малых? Сколько узлов и агрегатов для самолета было найдено и возвращено волонтёрским движением? А с каким трудом? Даже сами ребята не могут точно сказать.
А еще — они не только стараются поддерживать в порядке старые образцы авиационной техники, но и находят новые. Благодаря этим Людям вы можете приехать в авиационный музей, а не на кладбище. Вы можете посмотреть на небесных исполинов Т-4, М50, 3М, пройтись по «Аллее МиГ-ов», увидеть Ми-6 и Ми-26, пройтись мимо Ил-76 и посмотреть на грандиозный Ми-12!
Послесловие…
Это первая статья из цикла про Центральный Музей ВВС в Монино. В последующих статьях я предметно расскажу о некоторых экспонатах, их истории и историях, связанных с ними. А сейчас мне бы хотелось привлечь внимание неравнодушных к авиации людей. У вас есть шанс помочь музею, обратившись в волонтерское движение данного комплекса (сообщество “”). Если вам небезразлична судьба этого музея, небезразлична судьба авиации нашей страны, приходите на субботник.
Лишние руки не помешают!
И ещё несколько фотографий:
Автор текста и фото (с) Дмитрий Мигалин |
