Мы недавно рассказывали о двухколёсном военном вездеходе, настоящем мотоцикле для выживания. Теперь пришёл черед для одного очень интересного трёх-колёсного агрегата.

Даже среди знающих людей ответ на вопрос «Самый заметный, «аппетитный» и даже дерзкий трёх-колёсный мотоцикл?» — это не Can-Am Spyder или Polaris Slingshot. Это почти всегда — Moto Guzzi, созданный ещё в 1960-х годах для армии Италии. Мотовездеход обладает постоянным полным приводом на все три колёса, и трансмиссией с шестью передачами и задним ходом, что обеспечивает неимоверную проходимость и позволяет… Хотя, об этом чуть позже.

Мотоцикл назван Autoveicolo Da Montagna, что дословно означает «горный автомобиль». Это одно из самых сложных и выдающихся транспортных средств, когда-либо созданное в военных целях. Задача при конструировании мотоцикла была проста — он должен был заменить тяговых мулов, которых использовала армия в Альпах для прохождения крутых горных дорог.

Вообще, Moto Guzzi появился благодаря усилиям генерала Ферруччио Гарбари, которому надоели постоянные проблемы с мулами, которых использовали в горах его войска, и он поручил проект Moto Guzzi талантливому инженеру Джулио Каркано, который приступил к работе в 1959 году. В марте 1960 года прототип был уже готов. После ещё одного года испытаний и доработок армия подписала контракт.

В итоге получилась мощная военная машина, которая имела вооружение на борту — легкий пистолет-пулемет Beretta 38/49, наиболее распространенный среди итальянцев во время Второй мировой войны.

Мотовездеход был способен преодолевать уклон крутизной в 31°. Это стало одновременно и его сильной, и слабой стороной. Несколько механиков и солдат погибли из-за того, что на крутых подъемах мотоцикл опрокинулся. При этом мотоцикл был очень сложным в техобслуживании, и за Guzzi прочно закрепилось прозвище Orgia di ingranaggi, что-то вроде «оргии механизмов». По этим причинам итальянская армия прекратила производство и закупку в 1963 году.

Один из экземпляров Moto Guzzi находится в России в музее «Мотомир Вячеслава Шеянова», именно он изображен на фотографиях в этой статье. Музей находится недалеко от Самары, и хранит многие восстановленные и реставрированные военные ретро-мотоциклы.

Представитель музея Петр Московских поделился подробностями об истории этой конкретной машины: «Мы купили его от коллекционера в городе Римини, в Италии. Он был в не самом плохом состоянии, но требовал полного восстановления. Работа заняла около шести месяцев,и главная проблема, которая стояла перед нами — найти все аксессуары«.

Мотовездеход был отреставрирован Константино Фронталини, мастером из Италии, у которого также есть свой собственный музей мотоциклов.

Этот Guzzi не является тем самым первым трёх-колёсным мотоциклом, который использовали итальянские солдаты. Сначала, в межвоенные годы, в армии применялись «трайки» — гибриды, передняя часть которых от мотоцикла, а задняя — кузов на двух колёсах с местом для грузов. Но именно этот «механический мул» послужил отправной точкой для настоящего дизайна.

Основой мотовездехода служила двойная трубчатая рама. Поперёк рамы устанавливался силовой агрегат. Первоначально это был одноцилиндровый двигатель объемом 500 куб.см, использовавшийся также на другом мотоцикле Motocarro Militare. Но он оказался недостаточно мощным, и был позже сменён совершенно новым, разработанным Джулио Каркано специально под Guzzy, двухцилиндровым V-образным движком объемом 750 куб.см, который окрестили «Carcano V7» в честь своего создателя.

Передняя подвеска — цилиндрические рессоры. Задние же колеса подвешивались на продольных штангах с резиновыми рессорами, которые можно было раздвигать и сдвигать на ходу, тем самым меняя ширину колеи на с 800 на 830, и затем на 1300 мм.

Крутящий момент, как мы уже говорили, передаётся на все три колёса. Переднее колесо приводится цепью, предусмотрен отключаемый дифференциал между передним и задним приводами, который распределяет крутящий момент в соотношении 1/4 в пользу задней оси.

Между задними колёсами также предусмотрен отключаемый дифференциал. Для увеличения проходимости трицикл имел на задних осях два специальных рычага с малыми колесами, на которые при необходимости надевались металлические гусеницы, которые могли быть отрегулированы под конкретный рельеф и местность.. Это приспособление и увеличивало максимальный преодолеваемый уклон с 27° до тех самых 31°.

Максимальная грузоподъемность мотовездехода Guzzi внушительна — 500 кг. За сиденьем водителя размещается аккумулятор, топливный бак и запасное колесо. На правой корпуса стороне красуется эмблема Torino Alpini, одного из последних мире действующих горных пехотных подразделений.

Хотя в итоге мотовездеход Guzzi не оправдал себя и по претензиям к безопасности и легкости в обслуживании был снят с производства в 1963 году, он остался на вооружении до 1970-х годов, а затем занял своё место в истории. И если вы ищете себе хорошее и надежное средство передвижения, которое залезет так глубоко и так высоко, как не залезет ни один из современных байков, подумайте о Moto Guzzi. И попробуйте найти что-то подобное.

Информация и технические характеристики Moto Guzzi

Производитель: Societa Antonima Moto Guzzi, г. Мандело дель Ларио, Италия
Годы выпуска: 1961 – 1963
Количество, шт: 500

  • Масса, кг: 1 000
  • Емкость бензобака, л: 53
  • Максимальная скорость, км/ч: 50
  • Запас хода (дальность), км: 350

Двигатель и трансмиссия

  • Тип двигателя: V-образный, верхнеклапанный, с воздушным охлаждением
  • Объем двигателя, куб.см: 754
  • Диаметр и ход поршня, мм: 80 x 75
  • Мощность: 20 л.с. при 4000 об / мин.
  • Зажигание: Marelli S89A
  • Карбюратор: Weber 26IMB1 или IMB4
  • Аккумулятор: Marelli
  • Сцепление: однодисковое, сухое
  • Коробка передач: 6-ступенчатая

Рама и колесная база

  • Тип рамы: трубчатая, дуплексная
  • Передняя подвеска: пружинная, телескопическая
  • Задняя подвеска: продольные штанги с резиновыми рессорами, с возможностью изменения ширины колеи
  • Тормоза: гидравлические на задних колесах, механические на переднем колесе
  • Размеры колес: 15 x 6,0

Габариты

  • Длина, мм: 3 000
  • Ширина, мм: 1 100 – 1 570
  • Высота, мм: 1 420
  • Колесная база, мм: 2 050

Tags:
Нет комментариев

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Мы ответим вам так скоро, как это будет возможно

Sending

Дорогие друзья, камрады и уважаемые наши читатели! Мы уважаем авторское право и готовим для вас только качественный контент - наши статьи авторские и уникальные! Если берете наш материал на публикацию, указывайте ссылку на источник! Ваша карма будет чиста, и оружие не даст осечек!

наши друзья | контакты | помощь сайту | рекламодателям
отказ от ответственности | запрещено для детей

LDC Team © 2018

Спасибо за то, что вы с нами!

Введите данные:

Forgot your details?