Сегодня мы поговорим о наиболее практичных мотоциклах с точки зрения возможности их использования в условиях постапокалипсиса. Говоря об этом, придется учесть массу немаловажных факторов – начиная со стоимости самого байка и его экономичности в плане расхода горючего, и заканчивая бесшумностью работы двигателя и уровнем проходимости. Кроме того, немаловажными будут и условия его использования, как географические, так и климатические. Мы постараемся учесть все это, и расскажем о 8 наиболее удачных мотоциклах, способных помочь даже в самой критической ситуации.
Table of Contents
Топ-8 мотоциклов для выживания в постапокалипсисе
Husqvarna Svartpilen 401
Выбрать этот мотоцикл от компании Хускварна стоит уже потому, что при всей своей фирменности он стоит совсем немного (около 2.500 $ в подержанном состоянии). Кроме того, он расходует немного топлива, отличается компактными габаритами, а также хорошей маневренностью. Вдобавок ко всему, он технически надежен, и весьма ремонтопригоден, что не требует наличия специальных навыков и позволяет проводить восстановительные работы даже в полевых условиях.
Чем так хорош этот мотоцикл?
Компания Husqvarna начала выпускать двухколесную технику в 1903 году одна из первых в Европе. В 1920-х она основала гоночный клуб, в котором участвовали мотоциклы ее собственного производства. А после Второй Мировой фирма остановилась на производстве двухцилиндровых легких моделей, в том числе – кроссовых. Собственно, Хускварна и была своего рода изобретателем мотокросса, благодаря чему вновь приобрела широкую известность в середине 1970 годов. В 2014 году компания, ассоциирующаяся к тому времени с инструментом и садовой техникой, объявила о возобновлении выпуска мотоциклов. Так и появилась на свет модель 401.
Мотоцикл оснащён одноцилиндровым двигателе объемом 373 см. кубических, мощностью 44 л.с. и крутящим моментом 37 н*м. Вращение с движка передается на 6-ти ступенчатую коробку. А торможение байка осуществляется при помощи дисковых гидравлических тормозов диаметром 320 мм спереди и 230 мм сзади (и те и другие оснащены системой ABS). Передняя подвеска базируется на 43 мм открытой вилке, а задняя имеет прогрессивную систему амортизации. Клиренс мотоцикла составляет 170 мм, высота сиденья – 835 мм, а полная масса равняется всего 135 кг. Все это делает мотоцикл крайне маневренным и удобным для движения по пересеченной местности.
Несмотря на то, что многие характеристики байка могут показаться похожими на таковые у некоторых моделей от КТМ – не стоит удивляться. Эта корпорация владеет Хускварной, и даже ставит на технику обоих брендов одинаковые движки (в частности, аналогичные модели 401 двигатели стоят на КТМовских 390 Duke RC and Adventur). Но, стоит учитывать тот факт, что моторы на мотоциклах Хускварна проходят гораздо более тщательную настройку, и работают бесшумнее и эффективней, особенно – на малых оборотах. Кроме этого, и сам модели 401 проработан лучше, и рассчитан не только на агрессивную езду по бездорожью, но и на долгие комфортные путешествия по трассе (чем может похвастаться далеко не каждый байк аналогичного класса).
Напоследок следует отметить, что название мотоцикла Svartpilen переводится со шведского как «Черная стрела», и это напрямую характеризует его внешний облик, который поражает с первого взгляда даже людей, далеких от мотоциклетной тематики. И, как мы уже сказали в начале, эта модель станет прекрасным решением для путешествий по постапокалиптическому бездорожью.
Husqvarna Norden 901
Вслед за поразительным внешним видом предыдущего героя нашего обзора, а также ретробайков КТМ современного производства, облик этой модели сразу говорит о том, что она создана для путешествий. В своей попытке разработки универсального мотоцикла для таких целей компания поставила на него рядный 2 цилиндровый двигатель объемом 889,5 кубических см., настроенный специально для длительных поездок.
Что же касается концепции дизайна этого байка, то с тех пор, как КТМ приобрела Хускварну, все модели последней строятся на основе уже созданных моделей корпорации. Так и в случае с этим мотоциклом прототипом для него послужила модель КТМ 890, с внесением в ее конструкцию множества изменений. Так, инженерам Хускварны удалось добиться крайне удачного баланса между высокой проходимостью и устойчивостью на дороге благодаря переднему колесу диаметром 21 дюйм и заднему диметром 18 дюймов.
Вдобавок ко всему, этот байк оснащен компактными дугами, защитой рук и достаточно большим багажником, позволяющим взять с собой все необходимое. А высокая посадка позволяет уверенно стоять на ногах даже сидя на мотоцикле. Таким образом, модель 901 буквально создана для длительных ежедневных путешествий, какими бы дальними они не были.
BMW F 800GS Adventure
Этот утилитарный мотоцикл был разработан фирмой БМВ для настоящих любителей оффроада, нуждающихся в максимально надежной и вездеходной технике. Он оснащен контролем дороги, системой АБС, светодиодными противотуманными фарами, а также многими другими электронными опциями, выгодно отличающими его от многих байков аналогичного класса.
Более того, сказать, что он «полностью загружен» всем необходимым – значит, практически ничего не сказать. Прямо с завода мотоцикл уже имеет приемник GPS, защиту двигателя и фирменные алюминиевые сундуки по бокам. Не менее этого удивляет и крайне удачный баланс модели, благодаря которому во время поездок по самому глухому бездорожью практически не ощущается его масса. А она, к слову, составляет целых 254 кг.
Дизайн байка также продуман для максимального удобства седока. Он узкий в середине, благодаря чему ноги находятся в комфортном положении, а центр тяжести смещен крайне низко, что обеспечивает очень высокую устойчивость и снижает риск случайного падения.
Используя этот мотоцикл, можно не напрягаясь путешествовать часами по пересеченной местности, зная при этом, что он не подведет. Но, кроме всего этого, крайне удачным для условий постапокалипсиса его делает еще одна небольшая деталь, а именно – ветровое стекло. Оно имеет большую высоту, и напоминает собой прозрачный полицейский щит, прекрасно дополняя и без того запоминающийся облик байка. При этом, стекло не только украшает мотоцикл, но и надежно защищает мотоциклиста от ветра, пыли, камней и других дорожных неприятностей, а также обеспечивает технике хорошую аэродинамику, положительно влияющую на его разгон и предельную скорость.
Максимальная дальность путешествия при полном баке (расположенном в нижней части и имеющем емкость почти 29 литров) составляет 400 км. Все это делает BMW F 800GS Adventure одним из идеальных вариантов для одиночных автономных путешествий в любых условиях, в том числе – в условиях постапокалипсиса.
KTM 990 Baja
Когда речь заходит об универсальном оффроад-байке, то лучше данной модели вам попросту не найти. Его история тесно связана с моделью 950 cc Dakar, а серийный выпуск идет с самого начала двухтысячных. Конструкторы вложили в этот мотоцикл оптимальное сочетание эстетики и рабочих качеств, позволяющих передвигаться на нем фактически по любой местности. Прекрасным доказательством этим словам является тот факт, что на нем совершены тысячи кросс-континентальных путешествий, чьи маршруты пролегали через множество стран с самыми различными климатическими и географическими условиями.
Движок байка имеет 2 цилиндра, жидкостное охлаждение, и выдает поистине колоссальную мощность (113,3 л.с. при объеме 999 кубических см.) Передняя подвеска разработана специально для езды по бездорожью, и не боится практически никаких механических воздействий. Вдобавок ко всему, в штатное оснащение мотоцикла входит целый ряд элементов безопасности, увеличивающих шансы на выживание как самой техники, так и ее седока даже при самом жестком падении. Подводя итог вышесказанному, 990-й прекрасно подойдет не только для развлечения, но и для дальних поездок в тяжелых условиях, охоты и многих других схожих ситуаций.
Royal Enfield Classic 500
Первый свой мотоцикл компания выпустила еще в 1901 году. А первый индийский Royal Enfield увидел свет уже в 1955 году (когда фирма построила фабрику в Индии, и начала выпуск военных моделей специально для нужд армии, которую она исправно снабжала на протяжении более, чем 30 лет). И неудивительно, что ее мотоциклы завоевали большую популярность, в том числе и на гражданском рынке по всему миру. Один из них – а именно модель 500, внешне напоминает ретро-байки, но, в отличие от них, изготовлен с учетом самых современных технологий и дизайна. В частности, характерное для байков тех лет классическое двойное сиденье заменено одинарным, а передняя панель выполнена в модернизированном стиле. При этом, неизменными остались стрелочный спидометр, большая круглая фара и продолговатые лампы «Глаза тигра» вокруг нее, являющиеся отличительной чертой данной марки. В дополнение к этому, одинарное седло посажено на высоких пружинах, что с первого взгляда напоминает о мотоциклах, имевших популярность в 40-х годах.
Правда, если поставить нынешнюю реплику и оригинальный мотоцикл тех лет рядом, то сразу станет заметна разница в их конструкции. Например, колеса современной модели больше характерны для периода 60-х, и имеют размеры 19 дюймов (переднее) и 18 дюймов (заднее). Вилка выполнена нерегулируемой, и имеет полный ход 130 мм. Система торможения выполнена на основе дисковых тормозов диаметром 280 мм спереди и 153 мм сзади.
Все это делает поездки на этом мотоцикле не только комфортными (и иначе не сказать, поскольку езда на нем доставит истинное удовольствие всем любителям двухколесной техники), но и безопасными. И именно поэтому он станет прекрасным вариантом дорожного байка для дальних путешествий или регулярных поездок различного назначения.
IMZ-Ural
Разработки этого мотоцикла начались в 1939 году, когда СССР получил в свое распоряжение 750-ти кубовые изделия от БМВ, которые и стали основными прототипами. После окончания войны был налажен их массовый выпуск, благодаря чему Урал стал основным отечественным мотоциклом, которым и остается до сих пор.
На новых моделях установлен 490 куб.см. двухцилиндровый двигатель выдающий 41 л.с. мощности и 47 н*м крутящего момента. Полный вес мотоцикла без нагрузки составляет около 330 кг, а клиренс составляет 6,8 дюйма. Традиционный карбюратор заменен на инжекторную систему впрыска топлива, а в качестве тормозных элементов используются фирменные диски Brembo. Интересным является и наличие багажника-сундука объемом почти 90 литров, позволяющим разместить внутри весь необходимый инструмент и аксессуары.
Кроме этого, заплатив ровно в два раза больше базовой стоимости, вы получаете полностью оснащенный для тяжелой эксплуатации мотоцикл, укомплектованный лопатой, светодиодными фарами, боковым прицепом, металлическим багажником, запасным колесом и импровизированным кенгурятником. Все это делает байк полностью готовым к самым тяжелым испытаниям, с какими только можно столкнуться в постапокалиптическом мире.
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Этот байк был разработан компанией с нуля, и по своей концепции полностью отличается от всех своих предшественников. Он оснащен 3 цилиндровым двигателем объемом 888 кубических см., и развивает мощность 94 л.с., крутящий момент 87 н*м и максимальные обороты 8.750 об/мин. Коробка передач имеет 6 ступеней, и использует Т-образный коленчатый вал фирменной конструкции, обеспечивающий большую тягу при меньших оборотах. Это делает байк более удобным в условиях офф-роада как по сравнению с его предшественниками, так и по сравнению с близкими моделями от других производителей. А грамотно проработанный, смещенный книзу баланс, обеспечивает ему хорошую устойчивость на сложной трассе даже при резких маневрах на большой скорости.
Не обошли внимаем конструкторы и удобство водителя. Так, по словам многих практических пользователей, этот байк оснащен одним из самых удобных сидений в своем ценовом сегменте. Именно благодаря ему, мотоцикл можно использовать не только для коротких поездок по пересеченной местности, но и для длительных путешествий, не испытывая при этом какого-либо дискомфорта для спины. Тормозная система мотоцикла также хорошо проработана, и оснащена новыми дисковыми тормозами марки Brembo Stylema, установленными на колесах размером 21 дюйм спереди и 17 дюймов сзади. Также, как и все машины серии, 900 Rally Pro оснащен уже установленной защитой мотора и вспомогательным световым оборудованием, облегчающим перемещение в вечернее время и в тумане. А уверенности во время движения по местности с резкими перепадами высот ему добавляют 45 мм передние амортизаторы от Showa, обеспечивающие гашение даже сильных толчков и ударов.
Ténéré 700 Rally Edition
К концу сегодняшнего разговора мы наконец-то подошли к байку, который по-настоящему можно смело назвать мечтой любого выживальщика. Он одинаково хорош для медленной и быстрой езды, для трассы и труднопроходимой местности. Достигается все это благодаря его полностью проработанной концепции, начинающейся с 2 цилиндрового 4 тактного двигателя объемом 689 кубических см., обеспечивающего мотоциклу максимальные обороты 9.000 об/мин., мощность 72 л.с. и предельный крутящий момент 68 н*м. По сравнению с предыдущей моделью фирмы (MT-07), этот мотоцикл имеет уменьшенное на 10% передаточное число, обеспечивающее ему лучшую тягу на низких оборотах. Еще одной интересной деталью является накладной глушитель от Akrapovič, придающий звуку выхлопа ярко выраженное басовитое звучание.
Что же касается пропорций мотоцикла, то он выполнен довольно узким и высоким (уровень сиденья составляет порядка 875 мм), а его клиренс равен 240 мм. Его полная масса без нагрузки составляет 205 кг, что делает его увесистым, но не самым тяжелым байком среднего весового класса. Объем топливного бака составляет 16 л., что обеспечивает возможность путешествовать на дальние расстояния без постоянной дозаправки. Система амортизации мотоцикла включает в себя переднюю гидравлическую вилку со свободным ходом 210 мм и задние амортизаторы со свободным ходом 200 мм. И те, и другие выполнены полностью регулируемыми, и позволяют настраивать необходимую жесткость в зависимости от конкретной ситуации. Торможение мотоцикла осуществляется благодаря фирменным тормозным дискам от Brembo диаметром 282 мм (с 2 сторон спереди) и диаметром 245 мм (с одной стороны сзади).
Все это, а также непревзойденная надежность и удобство, делают Ténéré 700 Rally Edition лучшим двухколесным транспортом выживальщика на настоящий момент.
Оригинальная статья —
